Как делают асфальт в Петербурге?
Экскурсия на новый завод в Новоселье
Тысячи километров дорог — как артерии в организме мегаполиса. Нет ни одной отрасли, которая бы не зависела от их состояния — от строительства до it-технологий, — не говоря уже о нас, жителях. Как сделать качественный асфальт в Петербурге, нам рассказали в строительной компании «Орион плюс». Подрядчик крупных городских проектов построил собственный завод, чтобы быть уверенным: его дорожное покрытие точно прослужит долго.

ДЛЯ ГОРОЖАН

Как делают асфальт?

Производство асфальта можно сравнить с приготовлением блюда — очень уж похожи процессы. И начинается все с «ингредиентов». Их, как у хорошего пирога, много:
Каменные материалы. Щебень берут разных размеров — от 5 миллиметров в диаметре до 40. То, что мельче 5 миллиметров, называют отсевом: он тоже идет в работу и используется при замесе. Съемочная группа «Фонтанки» присутствовала при отгрузке асфальтобетонной смеси, сделанной из щебня шести фракций (размеров). Это — показатель хорошего качества продукта.

Раньше все дороги делали из известнякового, гравийного и гранитного щебня. Теперь гранитный щебень в основном идет на нижние слои покрытия. На верхние, по современным технологиям, используют другой камень, более прочный, износостойкий к шипованной резине и имеющий лучшее сцепление с вяжущим веществом — габбро-диабаз. Продукция, выполненная из него, более износостойкая и прослужит многие годы. Кстати, диабаз хорошо знаком тем, кто был, например, в Воронцовском дворце в Крыму: здание построено как раз из этого материала.

Щебень на АБЗ ООО «СК «Орион плюс» поступает из Республики Карелия и Ленинградской области. Его доставляют как по суше, на грузовиках, так и водными путями.
Каменные материалы. Щебень берут разных размеров — от 5 миллиметров в диаметре до 40. То, что мельче 5 миллиметров, называют отсевом: он тоже идет в работу и используется при замесе. Съемочная группа «Фонтанки» присутствовала при отгрузке асфальтобетонной смеси, сделанной из щебня шести фракций (размеров). Это — показатель хорошего качества продукта.

Раньше все дороги делали из известнякового, гравийного и гранитного щебня. Теперь гранитный щебень в основном идет на нижние слои покрытия. На верхние, по современным технологиям, используют другой камень, более прочный, износостойкий к шипованной резине и имеющий лучшее сцепление с вяжущим веществом — габбро-диабаз. Продукция, выполненная из него, более износостойкая и прослужит многие годы. Кстати, диабаз хорошо знаком тем, кто был, например, в Воронцовском дворце в Крыму: здание построено как раз из этого материала.
Щебень на АБЗ ООО «СК «Орион плюс» поступает из Республики Карелия и Ленинградской области. Его доставляют как по суше, на грузовиках, так и водными путями.
Битум. Черное смолянистое вещество, которое делают из нефти, — самый дорогой компонент асфальта. Его назначение — связывать все составляющие смеси. Так как требования к дорожному покрытию постоянно растут, производители чаще всего используют для верхних слоев асфальта не чистый битум, а улучшенный добавками полимеров (полимерно-битумное вяжущее). Это продлевает жизнь дорог и увеличивает время между ремонтами.

Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) — продукт скоропортящийся. Он хранится не более трех суток при определенных условиях. На заводе его содержат в специальных емкостях, где ПБВ постоянно перемешивается и подогревается по строго заданному температурному режиму.

Дорожный битум марки «БНД 70/100» асфальтобетонный завод закупает на нефтеперерабатывающих заводах в Киришах и в Москве.



Битум. Черное смолянистое вещество, которое делают из нефти, — самый дорогой компонент асфальта. Его назначение — связывать все составляющие смеси. Так как требования к дорожному покрытию постоянно растут, производители чаще всего используют для верхних слоев асфальта не чистый битум, а улучшенный добавками полимеров (полимерно-битумное вяжущее). Это продлевает жизнь дорог и увеличивает время между ремонтами.

Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) — продукт скоропортящийся. Он хранится не более трех суток при определенных условиях. На заводе его содержат в специальных емкостях, где ПБВ постоянно перемешивается и подогревается по строго заданному температурному режиму.
Дорожный битум марки «БНД 70/100» асфальтобетонный завод закупает на нефтеперерабатывающих заводах в Киришах и в Москве.
Минеральный порошок. Если вернутся к сравнению с тестом, то он как мука при производстве асфальтобетонной смеси.
Минеральный порошок. Если вернуться к сравнению с тестом, то он играет роль муки при производстве асфальтобетонной смеси.
Приезжая на завод, машины с материалами сначала отправляются на весовую площадку. Точность превыше всего: производители должны четко знать, сколько и чего у них есть.
Дальше все сырье тщательно исследует лаборатория завода. Это один из важных и ответственных этапов технологической цепочки: от качества составляющих будет зависеть качество самого асфальта. Камень и особенно битум, к характеристикам которых возникнут вопросы у инженеров лаборатории, до производства не дойдут.
Начальник лаборатории АБ-производства Татьяна Яскевич
— До начала выпуска асфальтобетонной смеси мы проводим испытания основных месторождений каменного материала Ленинградской области и Карелии. В структуре асфальтобетона щебень является главным компонентом, определяющим крепость и устойчивость минерального каркаса, поэтому он должен быть прочным, кубовидной формы. Благодаря этому он меньше дробится при уплотнении и менее подвержен износу при эксплуатации. Большое внимание уделяется гранулометрическому составу: только из соответствующим образом разделенных (узких) фракций можно производить прочные несущие асфальтобетонные смеси. Такая же картина и с вяжущими. Каждый качественный показатель влияет в свою очередь на пластические и хрупкие деформации асфальтобетонной смеси.

На основании полученных результатов по всем качественным показателям составляющих смеси мы принимаем решение по выбору поставщиков материалов.
Чем только не испытывают «ингредиенты» для асфальта в лаборатории! Здесь есть и сита, и мешалка, и печь, и ударники. Имитируются все заводские процессы: материалы просеиваются, перемешиваются, а битум выжигается. Также специалисты проверяют получившийся из опытных образцов готовый асфальтобетон. Но и это еще не все! Тест Nordic, который в России пока не входит в обязательный стандарт, асфальтобетонный завод СК «Орион плюс» позаимствовал у скандинавских коллег. Дороги у наших северных соседей так же, как и у нас, страдают от воздействия шипованной резины. Чтобы понять, как поведет себя покрытие под постоянной металлической нагрузкой, сотрудники лаборатории отдают опытные образцы «на растерзание» машины. Благодаря этому они могут спрогнозировать процесс износа конкретного покрытия. Есть на заводе и оборудование под названием «Колесо»: оно может катать смесь и в воде, и на воздухе, и обрезиненным покрытием, и стальным. Технические требования требуют только «сухих» тестов, но производитель подвергает асфальт более жесткому испытанию в воде, так как для Петербурга это очень важно.
Исследовав качество материалов, лаборатория определяет оптимальный состав для каждой партии асфальта и выдает «рецепт», который отправится на производственную площадку.
И начинается процесс!
1
Щебень на погрузчиках подается в холодные бункера, а оттуда по ленте — в сушильный барабан.
2
Далее по элеватору каменный материал поступает на вибрационный грохот — огромное промышленное «сито» для сортировки частиц разного размера.
3
В смесителе, куда затем попадает горячий высушенный и просеянный материал, камень смешивается с разогретым битумом.
4
Готовая асфальтобетонная смесь высыпается на скип (тележку) и поднимается в бункер готовой продукции.
5
Там, как в термосе, смесь 1-2 часа остается горячей в ожидании машины, которая подъедет за грузом.
Съемочная группа «Фонтанки» наблюдала процесс выгрузки 25 тонн асфальтобетонной смеси в кузов самосвала. Створки бункера раскрылись, и в транспортное средство посыпалось содержимое. Буквально минута — и машина была полна дымящейся черной смесью.
Груженый асфальтобетонной смесью автомобиль следует на весовую, а потом, когда водитель закрывает кузов тентом, покидает территорию завода. «Нашей» машине пришлось ехать совсем недалеко. Через несколько часов новенькое дорожное покрытие появилось на Сарицкой улице в Пушкинском районе. Это совершенно новая дорога, которую СК «Орион плюс» строит в рамках масштабного проекта по расширению дорожной сети юга Петербурга. Главная задача новых улиц — обеспечить связь развивающихся территорий Пушкинского района, прилегающих к конгрессно-выставочному центру «Экспофорум», с Волхонским и Петербургским шоссе.
… Мы наблюдали за процессом на улице, а «рулил» им в операторской сотрудник АБЗ, который получил разнарядку на бумажном листе от диспетчера.
— Я как шеф-повар, только варю немножко другое. Но тоже горячее (улыбается). На мониторе компьютера вижу всю установку для производства асфальтобетонной смеси. Весь процесс происходит на моих глазах — от засыпки камня в холодные бункера до погрузки готовой асфальтобетонной смеси в машину. В среднем вся технологическая цепочка занимает 1 минуту. За это время я произведу 3 тонны смеси.

Моя задача — следить за всем технологическим процессом, а для этого я должен контролировать набор материалов в соответствии с рецептом, температурный режим и время перемешивания. Завод хоть и автоматический, но без человека все равно никуда.
Оператор асфальтобетонного завода Петр Новиков
160 °C
Температура изготовления асфальта
120-140 °C
Температура укладки асфальта
Интересный, оказывается, процесс — производство асфальтобетонной смеси. А главное — ответственный. От профессионализма лаборантов, операторов, диспетчеров зависит, по каким дорогам мы будем ездить.
ДЛЯ БИЗНЕСА

Зачем строительной компании собственное производство асфальта?

Строительная компания «Орион плюс» строит и ремонтирует дороги в Петербурге более 20 лет. Она входит в пятерку лидеров рынка на Северо-Западе. В числе крупных проектов компании, например, реконструкция Гореловского и Лиговского путепроводов, строительство проезда по южному берегу Обводного канала, расширение сети дорог Пушкинского района, а также прокладка новых дорог в активно развивающемся Приморском.
Зачем строительной компании собственное производство асфальта?
Строительная компания «Орион плюс» строит и ремонтирует дороги в Петербурге более 20 лет. Она входит в пятерку лидеров рынка на Северо-Западе. В числе крупных проектов компании, например, реконструкция Гореловского и Лиговского путепроводов, строительство проезда по южному берегу Обводного канала, расширение сети дорог Пушкинского района, а также прокладка новых дорог в активно развивающемся Приморском.
Строители должны быть уверены в качестве дорожного покрытия. А такое чувство возможно только тогда, когда ты произвел его сам. Этим и руководствовались учредители корпорации, когда принимали решение о создании собственного асфальтобетонного завода.
Генеральный директор «СК «Орион плюс» Алексей Вихарев
— Инвестиции в проект АБЗ составили более $2 млн, из них более 30 млн рублей — на лабораторию. За последние 5 лет это первый полностью новый асфальтобетонный завод в нашем регионе.

Выбирали оборудование тщательно: руководитель будущего АБЗ Павел Осиян объездил нескольких поставщиков в разных странах, прежде чем остановился на самом оптимальном варианте. Это был немецкая асфальтосмесительная установка (АСУ) контейнерного типа Lintec CSM3000. Ее преимущество — в современной системе управления, а также в компактности и мобильности: оборудование при желании легко перевезти и установить в другом месте (в течение 30 дней).

Несмотря на то, что проект выпал на трудный «коронавирусный» 2020 год, от планов отказываться не стали. Везли ценный груз морем. Приехала установка в 28 контейнерах, которые собрали за неделю, а за вторую провели пусконаладочные работы. В разгар сезона, 1 августа, АБЗ ООО «СК «Орион плюс» выпустил первые тонны асфальта. До конца текущего сезона планируется выпустить еще 60-100 тыс. тонн.

Производственная мощность установки Lintec CSM3000 — 240 т/час. АСУ рассчитана на работу 24 часа семь дней в неделю. Он может закрыть примерно 5% от потребности в асфальте в Петербурге и Ленинградской области.
Для производственной площадки выбрали промышленную зону «Новоселье» (поселок Аннино Ломоносовского района Ленинградской области). Место очень выигрышное: всего в 4 километрах от завода — кольцевая автодорога Петербурга. Рядом — строящиеся объекты компании «Орион плюс» в Красносельском и Пушкинском районах города, для нужд которых, в первую очередь, и создавался завод. Впрочем, АБЗ готов обслуживать и другие строительные компании. АСУ может производить все существующие типы асфальтобетонных смесей.
Директор АБЗ «СК «Орион плюс» Павел Осиян
— У нашего завода много преимуществ: во-первых, он новый. Во-вторых, у нас очень большая и сильная лаборатория, с которой мы шагаем в ногу со временем. Меняются нормы и правила: параллельно СниПам и ГОСТам приходят евростандарты. Они ужесточают требования к качеству асфальтобетонных смесей и к проводимым испытаниям. Далеко не все на рынке успели перестроиться, а лаборатория «СК «Орион плюс» укомплектована передовым оборудованием и может проводить новые испытания по евростандартам. И это наш большой плюс. За те же деньги вы получите продукт более высокого качества.
Испытательный центр строительных материалов ООО «СК «Орион плюс» соответствует требованиям ГОСТ/IEC 17025-2019 «Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий».
Инвестиции в проект АБЗ составили более $2 млн, из них более 30 млн рублей – на лабораторию. За последние 5 лет — это первый полностью новый асфальтобетонный завод в нашем регионе.
Мало поставить хорошее оборудование — на нем нужно уметь работать. На новом АБЗ в Новоселье сильный коллектив с опытом работы от 15 лет и выше. Специалисты трудились как в отечественных, так и в зарубежных компаниях, что дало ценные навыки и опыт, необходимые в связи с переходом на евростандарты.
Сейчас штат завода состоит из 14 человек. Это операторы, помощники операторов, машинисты погрузчиков, диспетчера, инженеры-механики и инженерно-технический состав. Казалось бы, коллектив небольшой, но большего на современном АБЗ и не надо: со всем остальным справляется техника без участия человека.
Производство асфальта — сезонное. Заводы запускают установки с первым весенним теплом (как правило, с 1 апреля) и не заглушают их до 30 ноября. Зимой идет техническое обслуживание оборудования и подготовка к следующему сезону, а лаборатория испытывает материалы и подбирает новые составы.
Так как асфальт — скоропортящийся продукт, он рассчитан не более чем на 2-3 часа езды на самосвале (до 5 часов летом). За это время его можно доставить на расстояние до 150 км. Таким образом, продукция завода «Орион плюс» предназначена, прежде всего, для дорожников Петербурга и Ленобласти. Близость к КАД существенно облегчает логистику для клиентов: выезжаешь на кольцевую, а оттуда — в любом нужном направлении.
ДЛЯ ПЕТЕРБУРГА

Что проект дает региону?

Тысячи километров новых хороших дорог. Крылатое выражение про две беды России знают все. Но в строительной компании «Орион плюс» хотят поспорить по поводу второй составляющей афоризма. И не на эмоциях, а исходя из повседневной практики.
Директор АБЗ «СК «Орион плюс» Павел Осиян
— Считаю, что за последние годы у нас немного выровнялась ситуация с дорогами. 15 лет назад, когда я впервые сел за руль и поехал из Петербурга в столицу нашей Родины, дороги были в неудовлетворительном состоянии, могу честно сказать. Сейчас мы видим хорошую качественную дорогу М-10 и платную трассу М-11, по которой ты доезжаешь за 5,5- 6 часов без остановок и в комфорте. В целом, я считаю, мы можем уже некоторым странам Европы дать фору по состоянию и качеству дорог и придорожной инфраструктуры.

Другое дело, что у нас большая территория, и тяжело содержать такую сеть в совершенстве. Но мы к этому стремимся. Дороги СК «Орион плюс» служат не только в течение гарантийных сроков, но даже больше. Мы с гордостью можем говорить, что это наш участок, и его качество мы гарантируем.
Дорожное строительство — только на первый взгляд консервативная отрасль, где ничего не меняется. Новые технологии появляются каждый год. Ученые в сфере строительства постоянно работают над улучшением качества используемых материалов и усовершенствования строительной техники и оборудования, чтобы отсрочить появление колейности и износ покрытия.
Демонстрирует заботу об окружающей среде.
Новый завод в Новоселье является полностью безопасным, соответствуя современным экологическим стандартам.
500 фильтров, которые установлены в АБЗ, улавливают всю образующуюся пыль.
Привозимый в закрытых емкостях битум не переливают, и, как следствие, он не попадает на почву.
Единственная заводская труба выпускает в воздух обычный пар. Как говорят сотрудники, в хорошую погоду даже не заметно, что производство работает. Нигде ничего не коптит.
На завод уже приезжала государственная лаборатория, которая произвела множество замеров, чтобы определить содержание пыли и выбросов в воздухе, найти запахи. Никаких претензий у экологов по результатам выезда не возникло. Регулярные тесты проводит и само предприятие.
Стремится к новым достижениям.
В настоящее время завод готовится к производству литого асфальтобетона. Это современный строительный материал, который устойчив к динамическим нагрузкам.
Литой асфальтобетон укладывают в зоне трамвайных путей, на мостах и путепроводах. В Германии его широко применяют даже в жилых и медицинских учреждениях. Материал отличается повышенной водонепроницаемостью и долговечностью.

При этом АБЗ «СК «Орион плюс» способен выпускать и любые другие виды смесей по желанию заказчика. В его автоматизированную программу заложено более 200 «рецептов».
… Асфальт, как мы выяснили, — дело тонкое. И доверить его производство стоит профессионалам.
Материал подготовлен специально для ООО «СК «Орион плюс», консультант проекта Сергей Сидоров

Автор: Анастасия Коренькова
Редактор / корректор: Елена Виноградова
Координатор: Елена Рожнова
Видео: Сергей Михайличенко
Фотограф: Сергей Михайличенко
Другие источники фотографий: пресс-служба ООО «СК «Орион плюс», freepik.com
Дизайнер: Екатерина Елизарова

Спецпроекты «Фонтанки.ру»